کیت دیسک و صفحه کلاچ لیفان X60 دنده معمولی

تفاوت طراحی کلاچ در گیربکس معمولی با اتوماتیک 

شاید باور کنید که کلاچ لیفان X60 چه دنده معمولی و چه اتوماتیک یکی است، اما این بزرگترین اشتباه فنی است. در مدل دنده معمولی (Manual)، دیسک کلاچ مستقیماً نیروی موتور را به گیربکس منتقل می‌کند و اصطکاک بالایی دارد. جنس آستر دیسک در نمونه اصل برای لیفان X60 از الیاف نسوز و مس مخصوص ساخته شده که دمای بالای ۴۰۰ درجه را تحمل می‌کند. در مقابل، کیت‌های تقلبی یا کیت‌های طراحی‌شده برای نمونه اتوماتیک (که اصلاً چنین ساختاری ندارند) بعد از نیم ساعت رانندگی در ترافیک، عملکرد خود را از دست می‌دهند.

محصول مرتبط: دیسک کلاچ برلیانس 230-220 (دستی)

ورق فشار (صفحه کلاچ) در کیت دیسک و صفحه کلاچ لیفان X60 دنده معمولی اصل، دارای فنرهای دیافراگمی با ضریب سختی خاصی است. این فنرها طوری تنظیم شده‌اند که نیروی پدال را به نسبت ۱:۳ به دیسک منتقل کنند. اگر از کیت‌های ژنریک یا قطعات نامرغوب استفاده کنید، فشار روی بلبرینگ آزادکننده (ریلیز) تا ۴۰ درصد افزایش می‌یابد و بعد از دو ماه صداهای تق‌تق یا خش‌خش از داخل گیربکس خواهید شنید. گروه چین سنتر بارها در تست‌های فنی خود این تفاوت را تأیید کرده است.

نکته مهم دیگر وزن فلایویل و تعادل دینامیکی است. کلاچ‌های اصلی برای لیفان X60 دنده معمولی به همراه بلبرینگ اختصاصی عرضه می‌شوند که در مقابل کیت‌های متفرقه، لرزش طولی میل‌گاردان را تا ۷۰ درصد کاهش می‌دهند. نتیجه؟ تعویض دنده نرم‌تر، مصرف سوخت بهینه (کاهش ۸ تا ۱۲ درصدی) و عمر دوباره ۷۰٫۰۰۰ کیلومتری برای سیستم انتقال قدرت. پس اولین شرط خرید سالم، تشخیص قطعه اصل از نوع کپی است.

نشانه‌های تمام‌شدن عمر کلاچ در لیفان X60

زمانی که کیت دیسک و صفحه کلاچ لیفان X60 دنده معمولی رو به اتمام است، خودرو علائم واضحی نشان می‌دهد:

تجربه کاربر (Blockquote):
«ماه پیش با لیفان X60 خودم در اتوبان قم – تهران، هر بار که می‌خواستم دنده ۵ عوض کنم، موتور زوزه می‌کشید اما ماشین شتاب نمی‌گرفت. تعمیرگاه گفت کلاچ سوخته. بعد از تحقیق، کیت اصل را از گروه چین سنتر تهیه کردم. حالا دنده‌ها مثل روز اول شمرده می‌شوند.» – رضا طهماسبی، راننده تاکسی اینترنتی

اول اینکه پدال کلاچ خیلی سفت یا خیلی شل می‌شود. در حالت عادی، پدال لیفان X60 باید حدود ۱۲ تا ۱۴ سانتیمتر حرکت کند و نقطه درگیر شدن در یک‌سوم انتهایی باشد. اگر این نقطه به انتهای پدال رفته، یعنی دیسک کلاچ نازک شده. دوم، لغزش کلاچ (Clutch Slipping)؛ پله‌های تند یا سربالایی‌های ملایم را با دور موتور بالا اما بدون افزایش سرعت تجربه می‌کنید. سوم، صدای ساییده شدن هنگام رها کردن کلاچ که خبر از شکسته شدن یک یا چند فنر دیسک می‌دهد. در چنین شرایطی ادامه رانندگی می‌تواند به فلایویل و حتی میل‌لنگ آسیب بزند.